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兰博基尼超级电容器混合超限杀手MACE

发布日期:2020-03-03 08:38 作者:加拿大28开奖网站 点击:125

  据!外国媒体;报道,兰博基尼目前正与麻省理工大学合作,基于金属有机、骨架化合物(MetalOrganicFramework)。&#;MOF)开发了一种新!材料,用于下一代超级电容器的基本材料,并获得了专利。

  预计结果将是Lamborghini!向电、动汽车技术转型计划的一部分。2019年法兰克!福车展上推出的混合超限SiánFKP37采用超级电容技术取代了传统的锂电池组..

  同时,兰博基尼汽车董事长兼首席执行官斯蒂芬尼·达米尼卡利加拿大28开奖网站表示。&#;与麻省理工学院的合作研、究充分体现了我们的价值,观和未来的预测:未来对混合动力的需求将继续增加和必要。

  超级电容器是传统电容器与充电电池之间的一种&#;新型储&#;能装置。它既具有电容器快速充放电的特点,又具有电池的储能特性。顾名思义,超级电容比普通电容器容量大得多,性能与电池相同,故又,称电容电池。

  超级电容器电池,也称为双层电容器(双!层电容器).其基本,原理是利用活性多孔电极和电解质组成的双电层结构获得更;大的容量。

  从结构上讲,超级电容器可以被看作是两个与电解质隔!开的不相关的多孔板。正极板上的电力吸,引电解液中的负离子,负极板吸引正离!子。最后,在负极板上创建了两个电荷存储层,并将另一层分开,这也是双电;层的起源。。

  电容的大小取决于电极表面积和两个电极之间的距离,即电容与电极板之间的间隙与电极;板之间的间隙成反比。可以看出,如,果你想获得更大的电容,你必须增、加面积或减少媒体的厚度,,这就是&#;为什么传统电容器大多是薄塑、料或薄膜陶瓷。

  另一方面,超级电容器!的电极是多孔。碳基材料.该结构可使其表面积达数千平方;米/克,远远大于薄塑料或薄膜陶瓷。电容电荷;分离的距离取决于电解质中离子的尺,寸。这一距离、远小于传统电气材料的距离,因此巨大的表,面面积与电荷之间的距离很校与传统电容器相、比,超级电容器具有很大的容量。

  由于超级电容器在使用。过程中没有任何化学反应,因此它们更安全。此,外,其充放电速度快,功率密度高,电流放电能力、强,质量轻,更,适合于高性能混、合模型。

  兰博基尼的第一款混合动力车西安FKP3,7是。第一款使用该;技术的新车。具有2400W/kg功率密&#;度的超级电容器。官!员们说,这是同一重量锂电&#;池的三倍;。这一特点非常适合于追求极端轻量级的超;支,以减少重量和获得更多的马力。

  从技术细节上看,该方案为低。电。压48V系统电流峰值、600A。整个系统的马达直;接在后轮上释放驱动扭矩,并在制动过程中对电容器充电。超级电容器的特性可以确保其均匀电流在充电循环中保持平衡,不会过热。

  超级电容器的另一个优点&#;是可以在很短的时间内释放大功率存储电量。它。瞬间爆发的能量、可以达到与氮气加速相似的魔法效果、。以西安FKP37为例,在静态启动或加速超车时使用超级电容器可以获得强大的加速度。制动器中的、能量反馈系统也可以对超!级电容器充电。

  与传统电池相比,超级电容器具有充电速度快,、充电速度快、容量大于95%、功率。密&#;度高等优点。理论!上,300W/kg-50000W/kg的电池约为。电池。的5倍;由于内部阻力小,充放电损耗也很小,充放电效率高。可达9,0%以上,回收期为10~500000倍。

  首先,超级电容器的特点非常符合超限的&#;音调。这些汽车本身对少数群体来说最重要的是,用户没有资金来制造公司的生产成本。同时,随着超级电容器的增加,开发,人员可以提高车辆本身的动态性能,而不&#;增加车&#;身的重量。由于超级电容器体积小,可以设置在驾驶;舱与发动机之间的,舱壁内,以保证车辆的完美平衡。

  但是由于其放电速度过快和内部电阻过低,如果设计不好,就会有隐患。第二!,生产成本问题尚不成熟,很难在民用汽车中使用。最后&#;,超,级电,容器的能量密度远远超出了电动汽车的要求。